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Apr 27, 2023

ケーブル物語

5 anni dopo un quasi incidente che provocò un problema al controllo di volo

ニアミスにより飛行制御の低下の問題がクローズアップされてから 5 年間で、航空機では 61 本の使用不能で潜在的に危険なケーブルが発見され、4 件のケーブル故障が発見されました。

これは特別な支援が必要な子供とその保護者に航空の素晴らしさを体験する機会を与えるチャリティー飛行となる予定だった。 離陸の直前、ビーチクラフト B33 デボネアのパイロットは、完全かつ自由な動作制御の最終チェックを行いました。

エレベーターの制御に違和感を覚えたので、パイロットは戻って点検してもらうことにした。 パイロットの不安な予感を検査した結果、計器盤の前で、ケーブルが水平から垂直に方向を変えるところで、エレベータ制御回路の 2 つの前方滑車 (上下) の間を通っていた上昇エレベータ ケーブルが故障していることが判明しました。

飛行場には別のビーチクラフト、A36 ボナンザもあり、その日は子供向けのジョイフライトも予定されていました。 この飛行機の所有者は、B33 の故障を聞くとすぐにエレベーターのケーブルを検査させました。 B33 ケーブルが破損した場所を計器パネルの後ろでざっと触ってみたところ、A36 の同じ場所で広範囲に擦り切れたコントロール ケーブルが見つかりました。

ビーチクラフトの「単極」制御システムは、巡航中の安定性を提供するためにエレベーターに下向きのバネ荷重を加えているため、飛行中にケーブルが破損した場合、バネ荷重のエレベーターによって航空機は即座に急降下したでしょう。

この事件を聞いてすぐに、CASA はホーカー ビーチクラフト (現 Textron)、ビーチクラフト タイプ クラブ、および主要なメンテナンス施設に電子メールを送信しました。 この電子メールでは、15 年以上設置されているすべての飛行制御ケーブルを交換し、他のすべてのケーブルについては、使用期間全体にわたって摩耗や疲労がないか検査する必要があると強く提案しています。

ほぼ同時に、CASA は耐空性速報 27-001、第 2 号、2011 年 10 月を発行しました。これは、「ステンレス鋼仕様の SAE-AISI 303 Se で作られた 15 年以上経過したすべての航空機のフライト コントロール ケーブルの端子金具に適用されます。標準端子部品番号 AN669 および MS21260 に限定されません。

問題はステンレス鋼ケーブルの端末の内部破損でした。

この種のケーブルの端末障害に対する唯一の解決策は、ケーブル アセンブリ全体を交換することです。 ケーブル端子の内部腐食は目では確認できません。

AWB 27-001 には次のように記載されています。「端子表面の孔食の検査は、端子の表面の下に存在する可能性のある粒界腐食の程度を判断するのに適切とはみなされません。この形式の腐食では、この材料では端子が損傷するためです。」破損に近い可能性があり、表面に目に見える穴が見られずに破損する可能性さえあります。」

ステンレス製端子の故障に関係したケーブルは、15 年以上設置されていました。

2012 年 1 月、CASA は一連の緊急耐空性指令 (AD/BEECH 33/48、AD/BEECH 35/74、AD/BEECH 50/34) を発行し、影響を受けるブナ型の所有者に対し、前部エレベーター ケーブルを直ちに検査し、エレベーターを交換することを要求しました。 15 年以上前のケーブル。 また、エレベーター制御システム全体の継続的な検査も必要でした。

この問題は現実でした。指令が出されてから数日以内に、さらに 5 本のケーブルが使用不能であることが判明しました。

この指令の後、Beechcraft は改善された検査プロセスを発行し、CASA は指令を修正して、15 年間の使用後にすべてのケーブルを交換する必要がなくなりました。

一方で、ケーブル端末の故障の問題も同時にくすぶっていた。

2012 年 5 月、CASA は、Piper Cherokee Six のコントロール ケーブル ターミナルの分離に関する報告を受け取りました。 待機位置から滑走路への旋回中、最終制御チェック中にパイロットは、離陸滑走を開始したときにエレベーターの制御が「異常に感じた」ことを思い出したと報告した。 数秒後、彼はヨークを通してエレベーターの感触の変化を感じ、離陸を拒否した。 調査の結果、エレベーターのケーブル端末の 1 つが外れていたことが判明しました。 ロックワイヤーだけが制御装置の完全な故障を防ぎました。 航空機は、100時間に及ぶ検査のうち、ターミナルが十分に使用可能であるように見えたのはわずか22時間でした。

CASA は、2012 年 6 月に AWB 27-001 を第 3 号に更新しました。

同報告書は、「オーストラリア、ニュージーランド、米国では、フライトコントロールケーブルの端子金具の分離不良に関する報告が引き続き寄せられている」と述べた。

「調査の結果、故障した端末は約 15 年以上使用されていたことが判明しました。

ターミナル故障の報告はその後数年間続き、2015 年 2 月に CASA は耐空性指令 AD/GENERAL/87 を発行しました。

これは、SAE-AISI 303 Se または SAE-AISI 304 ステンレス鋼で作られた端子を使用した主要フライト コントロール ケーブル アセンブリを装備し、総使用期間が 15 年以上の航空機に適用されます。

その要件は簡潔ですが、一部の航空機所有者の心の中には残忍なものがあります。 ケーブルの交換は決して安くないのは事実です。 しかし、別の方法、つまり飛行の失敗は墜落を引き起こす可能性が非常に高く、海外では実際に墜落事故が起きています。 兆候は、擦り切れや端子の分離によるケーブル障害の問題が深刻になっていることを示唆しています。 CASA Service Difficulty Report データベースに記録されている 69 件のケーブル障害のうち、61 件は 2012 年以降に発生しており、11 件のケーブル切断のうち 4 件が発生しています。 最新のものには、2016 年 6 月に追加検査書類 (SID) 検査を受けていたセスナ 150 が関係していました。 右エルロン制御ケーブルの端子が完全に切断されていることが判明した。 ロックワイヤーだけで固定されていました。 この航空機は 43 年前のものでしたが、飛行時間は 3000 時間と比較的低かったです。

AD/GENERAL/87 では、15 年以上経過した制御ケーブル、または 15 年以上経過した航空機の使用年月が確認できない制御ケーブルは、取り外してからケーブル アセンブリを航空機内で使用できないように切断する必要があります。 。」

AD/GENERAL/87 の準拠日は 2018 年 1 月 1 日です。15 年以上経過したケーブル、または使用年数が検証できないケーブルは、それまでに交換する必要があります。 お金は有効に使われるでしょう。